橡膠輪胎式聯(lián)軸器由于各種原因使之形心或慣性主軸與其說加轉(zhuǎn)中心線不重復(fù)，在運(yùn)行時(shí)會(huì)帶來不均衡慣性力、慣性力偶和動(dòng)撓度值（振形）的情況，稱之為電機(jī)轉(zhuǎn)子的不穩(wěn)定狀況，這類不均衡狀況必定造成軸系的振動(dòng)，進(jìn)而影響設(shè)備的正常工作和使用期限，因此并對(duì)加以重視。為了能改正橡膠輪胎式聯(lián)軸器的不平衡量，應(yīng)依據(jù)必須選擇合適的平衡等級(jí)，并在商品生產(chǎn)制造進(jìn)行以及在設(shè)備上安裝完畢后，在連軸器指定均衡（校準(zhǔn)）平面內(nèi)，根據(jù)增加或減少適度品質(zhì)的辦法，使之達(dá)到平衡等級(jí)規(guī)定。這一工藝流程稱之為平衡校正，通稱均衡。
橡膠輪胎式聯(lián)軸器高速運(yùn)行時(shí)，車胎邊緣因?yàn)橄蛐牧Φ墓πФ蛲鈹U(kuò)張，將進(jìn)一步增大額外徑向力。因此，在使用連軸器時(shí)應(yīng)采取措施，使車胎里的應(yīng)力方向和工作過程中產(chǎn)生的應(yīng)力方向反過來，以緩解一部分額外徑向力，做到連軸器和兩軸承工條件。輪胎聯(lián)軸器車胎體是輪胎聯(lián)軸器的配件之一，對(duì)應(yīng)的分成UL、LA、LB輪胚體。輪胎式聯(lián)軸器分成凸型和凹形兩類，凸型又可分為帶框架一體式、無骨一體式和軸向創(chuàng)口式三種。車胎環(huán)里側(cè)用硫化方法與鋼制框架粘合成一體，骨架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。
裝配時(shí)用螺栓與兩截聯(lián)軸器的凸臺(tái)聯(lián)接，借助扭緊地腳螺栓使車胎與凸臺(tái)端口中間所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)距，車胎環(huán)工作的時(shí)候產(chǎn)生扭曲剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有較高的彈力，賠償二軸相對(duì)位移能力比較大，并有較好的減振，并且結(jié)構(gòu)緊湊、無需要潤化、裝拆與維護(hù)都比較方便。其缺點(diǎn)是承載力不太高、尺寸比較大，伴隨著二軸相對(duì)性扭轉(zhuǎn)角的提高使車胎外觀設(shè)計(jì)扭歪，徑向規(guī)格略微減少，將于二軸上產(chǎn)生較大的額外徑向力，使?jié)L動(dòng)軸承負(fù)荷增加而減少使用壽命。